Μόλις 11 λεπτά χώρισαν τη σύγκρουση των δύο πλοίων από το σήμα κινδύνου που εξέπεμψε το Tuğberk İmamoğlu στη Θάλασσα του Μαρμαρά. Έκτοτε, ούτε το πλοίο ούτε τα δέκα μέλη του πληρώματός του έχουν δώσει σημεία ζωής.
Οι τουρκικές Αρχές εκτιμούν ότι το φορτηγό πλοίο βυθίστηκε ταχύτατα, σε θαλάσσια περιοχή βάθους περίπου 950 μέτρων, ανοιχτά της Σηλυβρίας.
Στην επιφάνεια εντοπίστηκε η σωστική λέμβος του, χωρίς όμως κανέναν από τους ναυτικούς.
Το χρονικό των 11 λεπτών
Η σύγκρουση του Tuğberk İmamoğlu με το δεξαμενόπλοιο ALSU τοποθετείται στις 03:15. Στις 03:26 το δορυφορικό σύστημα Cospas-Sarsat έλαβε σήμα από τον πομπό έκτακτης ανάγκης EPIRB του φορτηγού πλοίου.
Στις 03:41 ο καπετάνιος του ALSU ενημέρωσε το Κέντρο Υπηρεσιών Κυκλοφορίας ότι είχε συγκρουστεί με πλοίο του οποίου την ταυτότητα, όπως ανέφερε, δεν γνώριζε. Το πρώτο σωστικό μέσο ξεκίνησε για την περιοχή στις 04:10.
Uydu Yardımlı Arama Kurtarma Sistemimizden (COSPAS-SARSAT) saat 03:26’da Marmara Denizi’nde trafik ayırım düzeni içerisinde (Silivri açıklarındaki mevkideki) bir geminin EPİRB cihazından (Acil Durum Konum Gösterici Radyo Vericisi) alınan acil durum sinyali araştırılması… pic.twitter.com/oSj96Y679x
— DENİZCİLİK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ (@denizcilikgm) September 2, 2026
Ο υπουργός Μεταφορών της Τουρκίας Αμπντουλκαντίρ Ουράλογλου δήλωσε ότι όλα δείχνουν πως το Tuğberk İmamoğlu βυθίστηκε μέσα σε περίπου 11 λεπτά. Μέχρι την τελευταία επίσημη ενημέρωση δεν είχε εντοπιστεί κανείς ζωντανός.
Άδεια η σωστική λέμβος
Στις έρευνες συμμετέχουν 14 θαλάσσια μέσα και ελικόπτερο, μαζί με το ALSU. Στην επιφάνεια βρέθηκαν σωστικά μέσα του Tuğberk İmamoğlu, μεταξύ των οποίων και η λέμβος ελεύθερης πτώσης, χωρίς να βρίσκεται μέσα κάποιο μέλος του πληρώματος.
Και οι δέκα αγνοούμενοι, συμπεριλαμβανομένων των αξιωματικών του πλοίου, είναι Τούρκοι υπήκοοι.
Σύμφωνα με τη νεότερη ανακοίνωση της τουρκικής Γενικής Διεύθυνσης Ναυτιλιακών Υποθέσεων, το ALSU μετέφερε 2.999 τόνους λαδιού κινητήρων και όχι ήταν άδειο, όπως ανέφεραν οι πρώτες πληροφορίες. Το Tuğberk İmamoğlu μετέφερε 4.199 τόνους ελασμένου χάλυβα από την Αλεξανδρέττα προς το Καραντενίζ Ερεγλί.
Το «T-bone» παραμένει σενάριο
Ειδικοί εξετάζουν το ενδεχόμενο σχεδόν κάθετης πρόσκρουσης, τύπου «T-bone», κατά την οποία η πλώρη του ενός πλοίου χτυπά την πλευρά του άλλου. Μια τέτοια σύγκρουση θα μπορούσε να προκαλέσει μεγάλη εισροή υδάτων στα αμπάρια ή στο μηχανοστάσιο και να εξηγήσει την ταχύτητα της βύθισης.
Προς το παρόν, ωστόσο, η γωνία της πρόσκρουσης και τα αίτια του δυστυχήματος δεν έχουν προσδιοριστεί επισήμως.
Ο πλοιοκτήτης του Tuğberk İmamoğlu, Ταχσίν Ντογρούγιολ, δήλωσε στο Haber Global ότι οι δύο καπετάνιοι είχαν επικοινωνήσει πριν από τη σύγκρουση και ότι ο καπετάνιος του φορτηγού πλοίου είχε προειδοποιήσει το ALSU. Ο ισχυρισμός αυτός μένει να επιβεβαιωθεί από τα δεδομένα πλοήγησης, τις καταγραφές των επικοινωνιών και την επίσημη έρευνα.
