Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, σε συνέντευξή του στο «Ράδιο Θεσσαλονίκη» αναφέρθηκε στο σχεδιασμό των επεκτάσεων του μετρό στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη αλλά και στα ανατολικά (πέριξ του αεροδρομίου). Όπως ανακοίνωσε, το αμαξοστάσιο του μετρό που σχεδιάζεται στα όρια του Δήμου Ευόσμου, πάνω από την Περιφερειακή Οδό της Θεσσαλονίκης, θα λειτουργεί ταυτόχρονα και ως σταθμός ώστε να υποδέχεται επιβάτες, με χώρο στάθμευσης για μετεπιβίβαση.
Οι χώροι έχουν ήδη εξευρεθεί.
Για τα ανατολικά ο υφυπουργός εξήγησε ότι για να συνδεθεί η οδός Πόντου με το υπόλοιπο οδικό δίκτυο της πόλης, πρέπει να καταλήξει στην οδό Γεωργικής Σχολής, τον δρόμο προς το αεροδρόμιο. Η σύνδεση περνά από μια τριγωνική έκταση μετά την Περιφερειακή Τάφρο, εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Πυλαίας-Χορτιάτη, για την οποία ο Δήμος έχει εκπονήσει πολεοδομική μελέτη που βρίσκεται στο στάδιο της δεύτερης ανάρτησης. Στο σημείο όπου θα καταλήγει, περίπου στο ύψος της Ανωτέρας Σχολής Πολέμου, πρέπει να προβλεφθεί και ο μελλοντικός σταθμός του μετρό που θα εξυπηρετεί την περιοχή.
Ο στόχος, όπως τον περιέγραψε ο Νίκος Ταχιάος, είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα αυτοκίνητα που έρχονται από τον άξονα Μηχανιώνα-Περαία και το αεροδρόμιο να καταλήγουν στον τερματικό σταθμό της Μίκρας. Ο σταθμός αυτός θα αποτελέσει τον κύριο κόμβο μετεπιβίβασης της ανατολικής Θεσσαλονίκης, τουλάχιστον μέχρι να προχωρήσει η επέκταση του μετρό προς εκείνη την πλευρά.
Μόλις ολοκληρωθεί η κατασκευή της οδού Πόντου, σύμφωνα με τον σχεδιασμό του ΟΣΕΘ και του ΟΑΣΘ, θα μπορέσουν να πυκνώσουν οι λεωφορειακές γραμμές προς τη Μίκρα.
Η Νέα Ελβετία θα παραμείνει ο κεντρικός άξονας για το Πανόραμα, τις περιοχές του Δήμου Θέρμης και τις μετακινήσεις από και προς τη Χαλκιδική. «Ο τερματικός σταθμός της Μίκρας δεν αποτελεί στοίχημα μόνο του Δήμου Καλαμαριάς. Αποτελεί στοίχημα όλης της πόλης», σημείωσε.
Σε μακρύτερο ορίζοντα, ο Ν. Ταχιάος περιέγραψε πώς θα μπορούσε να κινηθεί το μετρό προς τα ανατολικά. Επειδή το αεροδρόμιο από μόνο του δεν εξασφαλίζει επαρκή επιβατική κίνηση, όπως προκύπτει από τις μελέτες που έχουν εκπονηθεί, στην κάλυψη της σχεδιαζόμενης χάραξης προστίθεται και το Πατριαρχικό, δηλαδή η περιοχή του Mediterranean Cosmos, και στη συνέχεια δυτικότερα η περιοχή του Διαβαλκανικού, όπου υπάρχουν επίσης μεγάλες εμπορικές συγκεντρώσεις, πριν στρίψει στην οδό Γεωργικής Σχολής προς το αεροδρόμιο.
Διευκρίνισε ότι πρόκειται για μελλοντικό σχεδιασμό που θα εξαρτηθεί από τη χρηματοδότηση, και ότι το μετρό κατασκευάζεται αρθρωτά, με πρώτο στόχο τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. Η πρόβλεψη όμως πρέπει να γίνει από τώρα, ώστε οι νέοι δρόμοι να σχεδιαστούν με τρόπο που να επιτρέπει στο Μετρό να περνά από κάτω τους.
«Είναι πολύ πιο ασφαλές και για το μετρό και για τα κτήρια να περνά κάτω από δρόμους», εξήγησε.
Για την οδό Πόντου, όπως είπε, η σύμβαση για την κατασκευή της υπογράφηκε πριν από περίπου τρεις εβδομάδες, με συμβατικό χρόνο εννέα μηνών. Ο ανάδοχος ολοκληρώνει τις οριστικές μελέτες και τα δύο πρώτα εργοτάξια θα στηθούν πριν από τα Χριστούγεννα.
