Στην τελική ευθεία εισέρχεται η διαδικασία στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Λάρισας, καθώς συνεχίζεται σήμερα η δίκη για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, με το δικαστήριο να εξετάζει τους αυτοτελείς ισχυρισμούς των κατηγορουμένων.
Συνολικά 36 άτομα, πρώην και νυν στελέχη οργανισμών από όλο το φάσμα λειτουργίας του ελληνικού σιδηροδρόμου κατά την επταετία 2016-2023, βρίσκονται στο εδώλιο.
Από αυτούς, οι 33 αντιμετωπίζουν την κακουργηματική κατηγορία της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών, η οποία επισύρει ποινή μέχρι και ισόβια κάθειρξη.
Οι ισχυρισμοί των βασικών κατηγορουμένων
Κατά την προηγούμενη συνεδρίαση, ολοκλήρωσαν τους αυτοτελείς ισχυρισμούς τους έξι κατηγορούμενοι μέσω των συνηγόρων τους. Στο επίκεντρο βρέθηκαν τα όσα υποστήριξαν η υπεράσπιση του σταθμάρχη της μοιραίας βραδινής βάρδιας της 28ης Φεβρουαρίου 2023, καθώς και του τότε προϊσταμένου του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας.
Τι υποστήριξε η πλευρά του σταθμάρχη
Ο συνήγορος του βραδινού σταθμάρχη απέρριψε την ύπαρξη δόλου ή ενσυνείδητης αμέλειας, υποστηρίζοντας πως:
- Ο σταθμάρχης πίστευε ότι το μοιραίο αποτέλεσμα δεν θα επερχόταν, καθώς μεσολαβούσαν άλλοι παράγοντες ασφαλείας. Συγκεκριμένα, αναφέρθηκε στον μηχανοδηγό της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ο οποίος είχε τη δυνατότητα να ακινητοποιήσει το τρένο μόλις αντιλαμβανόταν ότι κινείται στη γραμμή καθόδου αντί για τη γραμμή ανόδου.
- Ο κατηγορούμενος εργαζόταν μόνος του σε έναν κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό, χωρίς την απαραίτητη εμπειρία και μέσα σε ένα περιβάλλον πλήρους απουσίας συστημάτων ασφαλείας.
Τι υποστήριξε η πλευρά του επιθεωρητή
Ο συνήγορος του επιθεωρητή χαρακτήρισε τις κατηγορίες «αβάσιμες, αναληθείς και ανυπόστατες». Στο δικαστήριο παρουσιάστηκαν έγγραφα και επιστολές που είχε αποστείλει ο ίδιος στο παρελθόν, προειδοποιώντας για τα μεγάλα κενά στα συστήματα ασφαλείας και την υποστελέχωση του δικτύου.
Την ίδια ώρα στράφηκε κατά του σταθμάρχη της απογευματινής βάρδιας, κατηγορώντας τον ότι εγκατέλειψε νωρίτερα το πόστο του, αφήνοντας αβοήθητο τον συνάδελφό του στη ρύθμιση της κυκλοφορίας.
Παράλληλα υπέβαλε αίτημα για προδικαστική ερώτηση στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αμφισβητώντας αν είναι συμβατός με το Ενωσιακό Δίκαιο ο διαχωρισμός της δικογραφίας για το ίδιο συμβάν, δεδομένου ότι η περιβόητη «σύμβαση 717» ερευνάται παράλληλα και από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία.
Η «ακτινογραφία» των 36 κατηγορουμένων
Η δικαστική έρευνα καλύπτει τις ενέργειες, τις πράξεις και τις παραλείψεις στελεχών από όλη την ιεραρχία του σιδηροδρομικού δικτύου:
- Σταθμός Λάρισας (4 άτομα): Τρεις σταθμάρχες και ο προϊστάμενος επιθεώρησης κατηγορούνται για τις άμεσες ενέργειες πριν από τη σύγκρουση.
- ΟΣΕ (11 στελέχη): Υπάλληλοι, πρώην πρόεδροι, διευθύνοντες σύμβουλοι και προϊστάμενοι αντιμετωπίζουν κατηγορίες για τη μετάταξη του σταθμάρχη, τη μη επιδιόρθωση βλαβών στο τμήμα Λάρισα-Νέοι Πόροι, τον μη ορισμό δεύτερου έμπειρου σταθμάρχη τη νύχτα και τη μη επιβολή εγκυκλίου βραδυπορίας.
- ΕΡΓΟΣΕ (16 στελέχη): Μηχανικοί, πρώην πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι κατηγορούνται για τις καθυστερήσεις και τα προβλήματα στην υλοποίηση της σύμβασης 717, που αφορά τα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης.
- Hellenic Train (2 στελέχη): Ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής ελέγχονται για παραλείψεις στη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R στα τρένα.
- Υπουργείο Μεταφορών & ΡΑΣ (3 άτομα): Δύο μη πολιτικά στελέχη του υπουργείου και η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων κατηγορούνται για πλημμελή εποπτεία της ασφαλούς λειτουργίας του δικτύου.
• Με πληροφορίες από το ΑΠΕ-ΜΠΕ και τον ανταποκριτή του Κωνσταντίνο Κοντοκώστα.
